成都的青羊区，羊市街的巷子里藏着一间水泥质感的工作室。阳光透过窗户洒在满屋的竹子自行车上，那些弯曲的竹材在光线下泛着温润的光泽。它们像等待远行的旅人，静默地等待着被赋予新的故事。阿布，原名任尧，就是这些故事的讲述者。他的竹子自行车如今远销海外19国，成了成都的一张新名片，而这一切，都源于他那份对竹子的痴迷和对手工的坚守。

2011年，阿布放弃了车企设计师的高薪工作，与朋友合伙开办了旅行社。工科出身的他对自行车有着天然的热爱，旅行社特有的工作时间让他有了更多骑车的机会。在同一年，他在厦门朋友的工厂里花费四个月时间，造出了第一台竹子车架。四年的摸索后，一辆可以面向市场的竹子自行车终于成功了。2015年底，英国经销商发来合作意向，2016年拿到欧洲认证后，他却放弃了这次机会。他说，“造快车”的理念并不适合竹子自行车。

没有合作方，阿布就用自己的方式卖车。开设运营海外账号，参与国外众筹平台，慢慢地，车在海外有了第一批用户，在国外销量也连年攀升。如今，竹子自行车已陆续销往全球19个国家和地区，每年出货近百台。为什么“竹子+自行车”组合在海外成功了？阿布分析了热销的原因：“这是从中国过去的原创品牌，竹子自带东方文化符号；这是一种纯手工制作的产品，竹材契合了海外环保减塑的理念。”

当然，和其他做海外销售企业一样，距离遥远，售后周期长等现实难点，也在后期运营中同样困扰着他。阿布会向每一位海外客户如实告知售后短板，他说：“这不是一门快生意，很多价值需要时间慢慢堆叠。”

随着国内对手工类、自然类产品认可度攀升，去年开始，国内订单占比提升至七成。长年做海外经营，面临销售格局转变，阿布说现在更像是养精蓄锐：“我们最终目标，是去北美和欧洲开设独立工作室，搭建本地网点，从而真正解决远程售后痛点。”

成都入境旅游持续升温，来蓉外国游客人数也大幅增加。阿布发现，竹子自行车天然地成为对接海外客群的独特载体。这些年，除了组织川西游之外，他还开发了成都半日骑行体验路线。外国游客骑着竹子自行车穿梭在老城街巷，能够真切触摸到竹材的独特质感。现在，每到骑行旺季，阿布每月接待量都稳定在5个体验团左右。不少外国游客结束成都之行回国后，依旧对竹子自行车念念不忘。一位在蓉工作了20年的荷兰外企外派人员即将退休，其子女一直想寻觅一份代表成都的礼物送给父亲，在见到竹子自行车后，一下子就击中他们。竹子是成都特有的符号，自行车又是荷兰的国家符号，两种文化符号融合在一台车上，特别完美。

在阿布的客户中，还有来蓉的国外明星。2025年4月，NBA球星德里克・罗斯经纪人主动找到阿布，定制了一辆专属竹车。罗斯购车之后，又带动身边好友相继下单。口口相传的口碑效应，让阿布的车在成都备受外籍群体喜欢。工作室的墙面上，一张张来自外籍客户的订单，一如创业初期依靠口碑打开海外市场那样，正持续为他收获来自全球各地的认可。

“竹子本身是非标材料，哪怕看着笔直，天然也会存在弯曲。加上手工工艺门槛高，培养一名成熟师傅，更是需要漫长周期，这也注定竹车无法大规模量产，只能走小众路线。”阿布说。一晃十五年过去，阿布这个自行车的“小生意”活下来了，而且活得还不错。国内市场中，北京、上海、深圳等城市不断有人专门飞到成都来定制竹子自行车。

作为一辆从成都出发走向世界的手工车，阿布认为成都这座城市，为创业提供了难得的土壤。“这里试错成本相对可控，消费市场接纳新概念、新材料都比较快。城市骑行基础设施完善，培育起大批骑行爱好者，为竹子自行车生存提供良好环境。”

采访中，阿布一直用手机忙着逐条回复各地客户的咨询。曾经一腔热血的理工青年，在竹子自行车这份事业里打磨多年，身上已经多了几分经商实干的成熟与干练。聊到现阶段的工作重心，阿布表示对内会持续深耕产品本身，不断迭代竹车工艺，拓展竹制户外运动产品线，把售后服务做扎实。对外则坚持在能力范围之内，去做更接地气，更能落地的内容。

回望来路，从早期自娱自乐的爱好，转变为让竹子自行车活下去的事业，阿布坦言，自己心态上也发生了转变。“如今不是单打独斗，身后是一群手艺人师傅，需要把产品做好，也要守住团队。我们希望把时间线拉长，比如50年后，这个品类还存在，甚至未来能成为成都的一张名片。”他说。

阿布的竹子自行车，不仅是交通工具，更是一张成都的名片，一张手工与自然的名片，一张文化与创意的名片。它带着成都的故事，走向了世界。

参考资料：

1. 红星新闻记者 王垚 刘杨 摄影报道

2. 编辑 欧鹏